نینجای قرمز در جهنم سبز؛ سیویک تایپ R قوانین سرعت را دوباره نوشت - گردش مهاجر

هوندا سیویک تایپ R نسل نو ثابت کرد که مهندسی ژاپن چگونه می تواند با تکیه بر دقت، دانش و اصالت رانندگی، محصولی دیفرانسیل جلو را در سطح دنیای مطرح کند. این خودرو بدون بهره گیری از سامانه چهارچرخ محرک و گیربکس های دوکلاچه مدرن، توانسته است به رکوردی دست یابد که حتی بعضی سوپراسپرت های مشهور و بسیار گران قیمت نیز از دستیابی به آن ناتوان مانده اند. نینجای قرمز در جهنم سبز داستان چیرگیِ مهندسی ژاپن بر غول های سوپراسپرت در نوربرگ رینگ است.

نینجا اینجاست

جایی که مهندسی ژاپنی نهایت دقت و تخصص خود را به کار گرفت، سیویک تایپ R به دنیا آمد. نسل نو این خودرو با بهره گیری از یک موتور چهارسیلندر 2000 سی سی توربو که در جلوی خودرو نصب شده است، قدرت 325 اسب بخار و گشتاور 425 نیوتن متر را به طور انحصاری به چرخ های جلو منتقل می نماید و توانسته رکوردهای بزرگی را در دنیای رانندگی حرفه ای به ثبت برساند.

از آن جا که سیویک تایپ R سامانه چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک ندارد، شتاب اولیه آن نسبت به بعضی رقبا کمتر است. شتاب رسمی این خودرو در مدل 2024، 5.4 ثانیه اعلام شده است. برخلاف دیگر رقبا، سیویک تایپ R تنها با گیربکس 6 سرعته دستی فراوری می گردد. این بدان معناست که تعویض دنده ها به میزان گیربکس های دوکلاچه سریع نیست. اما تایپ R همچنان بر درگیری راننده و لذت رانندگی تمرکز دارد؛ همان چیزی که همواره جوهره این مدل بوده است. در واقع، این خودرو نمادی از تعهد هوندا به فراوری خودروهایی با روحیه ورزشی و کارایی بالا است.

کولاک در جهنم سبز با هوندا سیویک تایپ R

این نینجای ژاپنی فاتح خودروهای دیفرانسیل جلو در پیست نوربرگ رینگ، معروف به جهنم سبز، است. این نام به علت ترکیب چالش های فنی مسیر با طبیعت سرسبز اطراف، انتخاب شده است. بخش Nordschleife این پیست، شامل 73 پیچ پیچیده است. بعضی از آنها طولانی و تند هستند و در طول مسیر، ارتفاع از سطح دریا بین 230 تا 640 متر، گوناگون است.

نوربرگ رینگ یکی از مراکز مهم آزمایش خودروهای اسپرت در دنیا به شمار می رود. شرکت هایی مانند پورشه، فراری، مرسدس و تسلا از این پیست برای سنجش عملکرد محصولات خود استفاده می نمایند. موفقیت در این پیست حاصل ترکیبی دقیق از قوای فنی، هندلینگ و مهارت های رانندگی است.

رقبای هوندا سیویک تایپ R

براساس تقسیم بندی وب سایت معتبر Fastlaps، سیویک تایپ R توانست این پیست را در مدت زمان 7 دقیقه و 39 ثانیه و 69 صدم ثانیه به خاتمه برساند و عنوان قهرمان دیفرانسیل جلو خودروهای حاضر در این مسیر پرچالش را از آن خود کند. عملکرد این خودرو حتی از سوپرخودروهایی مانند لامبورگینی مورسیه لگو LP640، مک لارن مرسدس SLR، کوروت ZL1، پاگانی زوندا C125، آئودی R8 V10، آستون مارتین ونتیج و مدل های مختلف پورشه از جمله سری 911، کایمن و کررا S بهتر بوده است.

اگر مشخصات این خودروها را آنالیز کنیم، متوجه می شویم که همه آنها حجم موتور بالاتر، توربو بیشتر، اسب بخار بیشتر، محور محرک عقب (یا سیستم چهارچرخ محرک در مورسیه لگو) و قیمت بالاتری دارند. تنها خودروی دیفرانسیل جلو که در تعقیب هوندا سیویک تایپ R قرار گرفته است، نسخه 50 سالگی فولکس واگن گلف است که با زمان 7 دقیقه و 41 ثانیه و 27 صدم ثانیه هشت پله پایین تر قرار گرفته است.

رقبای داخل بازار ایران

با آغاز فصل نو واردات، خودروهای متنوعی راهِ خود را به بازار کشور باز نموده اند. خودروهایی با آپشن های رفاهی مختلف و پرفورمنس های اثبات نشده. شنیدن بعضی اعداد و ارقام درباره قدرت موتور حدود 500 اسب بخار از سوی کمپانی های گمنام چینی چندان قابل باور نیست، همچنانکه برای این وارداتی های خوش بر و رو، آمار و نتایج رسمی از تست های معتبر بین المللی نیز ثبت نشده است.

در حالت کلی، تعداد خودروهایی با شتاب صفر تا صد حدود 5 ثانیه به کمتر از انگشتان یک دست می رسد، اما حتی این خودروها تنها در مسیرهای مستقیم یا تست های درگ می توانند سریع تر از هوندا سیویک تایپ R که آذریورد سال آن را عرضه می نماید، ظاهر شوند. در میان رقبای نام دار داخلی که در تست های معتبر حاضر بوده اند، تنها پورشه 718 S و پورشه کررا S به چشم می خورند که در نسخه های کارنموده مدل های 2013 تا 2017 چند ده میلیارد تومان قیمت دارند. بنابراین اگر پشت فرمان سیویک تایپ R نشسته باشید، از چشم انداز آینه جانبی با این نوشته روبرو خواهید شد: خودروها از آنچه در آینه مشاهده می کنید از شما دورترند.